Les voitures électriques ne sont pas l'avenir – Il existe des modes de propulsion alternatifs

Les voitures électriques ne sont pas l'avenir – Il existe des modes de propulsion alternatifs

Rédaction d'AGRARHEUTE*

© stock.adobe.com/Luckman

L'Europe compte actuellement environ 260 millions de véhicules. La part des voitures électriques n'est toutefois que de 1 à 2 pour cent, soit environ 2,6 millions de véhicules électriques.

Le moteur à combustion est sur le point de disparaître. Mais la propulsion électrique est-elle vraiment une alternative au moteur à combustion ou existe-t-il encore de meilleures solutions ? Le professeur Georg Brasseur de l'Université Technique de Graz donne des réponses.

Ma note : L'article a suscité quelques vives réactions.

La voiture électrique a-t-elle un avenir ?

Pas en tant que seule technologie de propulsion pour les voitures, même pas en Europe. La raison en est que nous ne pouvons pas produire suffisamment d'électricité, notamment d'électricité verte, en Europe. De plus, ni l'électricité ni l'hydrogène ne peuvent être transportés à l'échelle intercontinentale. Nous ne pouvons pas construire de telles lignes électriques, et nous n'avons pas non plus actuellement de bateaux capables de transporter de l'hydrogène à grande échelle. De plus, l'électricité disponible est nécessaire ailleurs.

Pour quoi par exemple ?

Pour les technologies qui fonctionnent exclusivement à l'électricité. Il s'agit par exemple des ordinateurs et de toute l'infrastructure des technologies de l'information et de la communication, mais aussi des ascenseurs, etc. La liste est longue, mais les voitures n'en font pas partie.

Quelle quantité d'électricité verte produisons-nous en Europe ?

Notre électricité est verte à 60 pour cent, y compris le nucléaire, et 40 pour cent provient du charbon et du gaz. L'électricité ne représente que 17 pour cent de l'énergie primaire, 83 pour cent étant de l'énergie fossile. Un passage rapide à davantage de centrales électriques vertes, comme l'énergie solaire et éolienne, n'est pas en vue actuellement. En outre, davantage d'installations photovoltaïques et éoliennes rendent le réseau électrique plus instable. Au début de l'année, les propriétaires de voitures électriques et de pompes à chaleur ont été priés dans le Bade-Wurtemberg de ne pas se connecter au réseau, sous peine de panne de courant.

Quelle est la part des voitures électriques en Europe ?

Actuellement, nous avons en Europe 1 à 2 pour cent de voitures électriques sur environ 260 millions de véhicules, soit environ 2,6 millions de voitures électriques. Si les 257 millions de voitures restantes devaient être converties, nous aurions besoin de très nombreuses batteries et cela coûterait cher. En supposant qu'il faille 50 kWh d'énergie pour une voiture électrique, cela représente environ 13 TWh pour toutes les voitures. Si on calcule de manière conservatrice, 1 kWh de batteries coûte 100 euros. Nous aurions alors besoin de 1.300 milliards d'euros pour les batteries, sans compter le câblage, etc. Or, nous n'avons ni l'argent ni la quantité d'électricité en Europe.

Combien d'électricité devrons-nous importer ?

En 2019, nous avons consommé 17.000 TWh d'énergie fossile, pour l'électricité 4.000 TWh. Nous en avons importé 58 % pour 320 milliards d'euros. Si nous voulions produire cela avec des centrales vertes, nous aurions besoin de 110 fois plus de surface d'installations photovoltaïques qu'aujourd'hui ou nous devrions installer 36 fois plus d'éoliennes. Nous ne sommes donc pas autosuffisants en énergie et il est urgent d'économiser l'énergie, y compris pour les voitures.

Comment pouvons-nous économiser de l'énergie avec les voitures ?

En conservant le moteur à combustion et en le combinant avec un convertisseur d'énergie. Il s'agit de compléter le diesel classique par une chaîne cinématique électrique. Le moteur se compose alors d'un petit moteur à combustion, d'un ou plusieurs générateurs et de moteurs électriques.

Comment fonctionne cette technologie d'entraînement ?

Sur autoroute, à 130 km/h, une voiture de classe moyenne dotée d'une puissante chaîne cinématique électrique n'a besoin que d'environ 30 kW de puissance, qui pourraient provenir d'une petite batterie, ce qui permettrait d'utiliser également l'énergie de freinage. Juste avant que l'accumulateur ne soit vide, un convertisseur d'énergie (moteur à combustion avec générateur ou pile à combustible) démarre et fournit une quantité fixe de courant pour la conduite et la charge de la batterie. Lorsque la batterie est pleine, le convertisseur d'énergie s'arrête. Cela permet d'économiser beaucoup de carburant.

Combien de gazole ou d'essence peut-on économiser ?

Les véhicules équipés d'un moteur de 100 à 200 kW se déplacent en moyenne à 5 kW dans les agglomérations, et donc avec un mauvais rendement. C'est pourquoi la consommation de carburant peut être réduite d'environ 50 % en ville. Au lieu de 6 litres d'essence ou de gazole, il ne faut plus que 3 litres aux 100 km.

Que pensez-vous du biométhane produit par les installations de biogaz comme carburant ?

Oui, c'est super. C'est presque comme le gaz naturel et on peut facilement l'utiliser dans un moteur à combustion spécial. C'est pourquoi je suis également fan des moteurs à combustion. Ils sont insensibles aux carburants. On ne peut certes pas mettre du gazole dans un moteur à essence, mais on peut concevoir le moteur de manière à ce qu'il puisse fonctionner avec de nombreux types de carburants. Nous maîtrisons cette technologie depuis des décennies.

Peut-on également remplir le réservoir avec d'autres carburants ?

Oui, par exemple avec de l'alcool. Au Brésil, on produit de l'alcool à partir de la canne à sucre et les voitures et les poids lourds peuvent se ravitailler en essence ou en un mélange contenant 10 à 90 pour cent d'alcool.

Les voitures électriques ne sont-elles pas au moins plus écologiques que les voitures à combustion ?

Non, absolument pas. Une voiture à combustion économique est de toute façon plus respectueuse de l'environnement en termes de CO₂, car l'électricité européenne est produite, comme je l'ai dit, à 60 pour cent à partir d'énergie fossile, et cela ne comprend pas la batterie. Celle-ci utilise également des terres rares qui n'existent pratiquement pas chez nous et qui doivent donc être importées, ce qui entraîne une nouvelle dépendance à la matière première. En outre, une batterie a une densité énergétique nettement moins bonne que les carburants, une autonomie et une durée de fonctionnement plus faibles et, de surcroît, elle est plus chère que les voitures conventionnelles.

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* Elektroautos sind nicht die Zukunft - Es gibt alternative Antriebe | agrarheute.com

Comments

[BOHY]

Article très intéressant et assez réaliste, MAIS écrit par un Allemand obnubilé par le choix anti-scientifique de son pays. Dommage, car, s’il avait adjoint à ses prévisions des dizaines ( des centaines?) de centrales nucléaires EPR2 à construire dans les 30-50 ans qui viennent ( en Europe), le problème aurait été différent et sa solution ( très ingénieuse et économe, mais, somme toutes, consommatrice de carburants fossiles) aurait trouvé naturellement sa place comme solution de transition, sans déclasser le moins du monde les véhicules électriques. L’histoire risible des utilisateurs de véhicules électriques du Bade- Wurtenberg interdits de recharger leur batteries sous peine de black-out n’est que la conséquence d’un excès d’ENR … qui ne produisent rien les nuits sans vent!

[un physicien]

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