Gazole agricole : pourquoi les agriculteurs ne passent pas aux tracteurs électriques

28 Février 2024 Publié dans #Machinisme

Gazole agricole : pourquoi les agriculteurs ne passent pas aux tracteurs électriques

Thomas Göggerle, AGRARHEUTE*

Pourquoi les agriculteurs ne roulent-ils pas avec des tracteurs à propulsion électrique ? Les raisons sont simples, mais peu de gens les comprennent.

Au lieu de se battre pour le gazole agricole, les agriculteurs pourraient tout de même s'équiper de tracteurs à propulsion électrique. Après tout, de nombreux consommateurs se déplacent également avec des véhicules électriques. Seul problème : les tracteurs ne sont pas des voitures.

L'électromobilité n'est pas la solution au débat sur le gazole dans l'agriculture, du moins pas rapidement. Certes, quelques fabricants de tracteurs sont dans les starting-blocks avec des tracteurs électriques. Mais le problème n'est pas seulement la disponibilité de véhicules à batterie sur le marché, mais une simple limite physique qui montre que les tracteurs électriques ne peuvent pas remplacer les tracteurs à moteur thermique jusqu'à nouvel ordre.

Les agriculteurs sont ouverts aux machines à entraînement électrique

De nombreuses exploitations agricoles sont ouvertes à l'entraînement électrique. Elles sont de plus en plus nombreuses à essayer d'utiliser leur propre électricité produite par des installations photovoltaïques. Là où cela fonctionne bien, ce sont les chargeurs de batteries de ferme, les petits appareils tels que les racleurs de fentes ou la voiture de ferme à propulsion électrique.

Dans les fermes allemandes, à l'exception des véhicules individuels transformés et des rares prototypes, on ne trouve pas encore de tracteurs à propulsion électrique. Et il y a des raisons à cela.

Pas de tracteur électrique sur le marché actuellement

Quiconque souhaite aujourd'hui acheter un tracteur à propulsion électrique échoue. Car il n'y en a pas. Ni les leaders du marché ni aucune autre grande marque de tracteurs ne proposent – à ce jour – de modèle de tracteur équipé d'une batterie au lieu d'un réservoir de gazole.

Le fabricant de machines agricoles Fendt a certes présenté dès 2017 son premier tracteur à propulsion électrique – le e100 Vario de 75 ch. Mais le lancement de la production en série n'est annoncé que pour le deuxième semestre 2024, et le prix de vente n'est pas encore connu.

En novembre dernier, les marques Case IH et New Holland ont présenté pour la première fois leur version d'un tracteur électrique : le Farmall 75C Electric et le T4 Electric de 74 ch, de conception identique. La production en série devrait débuter en 2024. John Deere annonce son premier tracteur à batterie jusqu'à 100 ch pour 2026.

Le Farmall Eletric est le premier tracteur électrique de CNH.

Les tracteurs électriques manquent de puissance

Pour les travaux courants dans les champs, les agriculteurs allemands ont toutefois besoin de tracteurs de 180 ch et plus. Une batterie de cette puissance pèserait 6 tonnes. C'est presque autant que le poids à vide d'un tracteur.

En outre, les tracteurs doivent souvent pouvoir fournir des performances élevées sur une longue période. Lors du travail du sol, par exemple, une force de traction élevée est nécessaire pendant plusieurs heures pour tirer l'outil porté sur le champ. Contrairement au cas de la voiture, il n'est pas possible de recharger la batterie en freinant et en récupérant l'énergie.

Il y a certes eu différentes tentatives d'alimenter des tracteurs en électricité via un câble (John Deere : un tracteur électrique de 400 ch accroché à un câble), mais elles n'ont jamais dépassé le stade de l'étude conceptuelle.

Durée d'utilisation des tracteurs électriques jusqu'à présent trop courte

Le temps d'utilisation des tracteurs à entraînement électrique de moins de 100 ch qui seront bientôt commercialisés est limité à 4 ou 5 heures en raison de la capacité possible de la batterie. Pour les gros tracteurs, il faudrait plus de dix heures de temps de recharge. Même si la toute dernière borne de recharge Super-Charger se trouvait au bord du champ.

Certes, il existe des idées pour augmenter l'autonomie avec une pile à combustible au méthanol comme prolongateur d'autonomie (tracteur électrique Fendt : comment doubler l'autonomie). Mais celles-ci sont basées sur des sources d'énergie liquides (méthanol) et leur puissance est limitée (15 kW).

Les tracteurs utilisés pour les cultures et la récolte de fourrage doivent effectuer leur travail dans des créneaux horaires restreints. Ceux-ci dépendent de l'état de la végétation, de la météo et de la praticabilité des sols, et non de l'état de charge d'une batterie.

Lorsqu'il s'agit d'utiliser des tracteurs électriques, les agriculteurs ne sont pas les seuls visés. Les villes ou les communes avec leur flotte de chantiers ainsi que les entreprises industrielles sont également des clients ciblés.

Les carburants liquides fournissent une densité énergétique plus élevée

Ceux qui développent des propulsions électriques pour les tracteurs sont donc confrontés à une grandeur physique qui présente des limites : la densité énergétique. Celle-ci est nettement plus élevée pour les carburants liquides que pour les batteries.

Remplacer simplement les réservoirs de gazole des tracteurs par des batteries ne fonctionne malheureusement pas. Le poids et le volume des batteries de puissance correspondante seraient trop importants.

Les tracteurs électriques démarrent au bas de l'échelle – et y restent

Les activités des grands fabricants de machines agricoles montrent clairement que les tracteurs électriques commencent au bas de l'échelle – dans l'horticulture et la viticulture, pour les cultures spéciales ou comme tracteur de ferme. Ils sont utilisés pour des tâches pour lesquelles 50 à 90 kW suffisent, la durée maximale d'utilisation est suffisamment limitée et des pauses de recharge sont possibles.

Il n'est donc pas étonnant que les villes ou les communes avec leur flotte de chantiers ainsi que les entreprises industrielles soient également dans la ligne de mire des fabricants de tracteurs électriques. Elles se sont souvent engagées elles-mêmes à avoir un parc de véhicules électriques ou à réduire leurs émissions de CO₂.

L'électrification des activités agricoles, oui – mais pas sans carburants liquides

Ceux qui veulent travailler avec l'énergie électrique dans les champs devraient initier des changements majeurs : abandonner la grande unité porteuse unique au profit de plusieurs petites machines sans conducteur. Au lieu d'un tracteur de 200 chevaux, de nombreux véhicules porteurs devraient travailler en réseau.

Par rapport au moteur à combustion, les moteurs électriques des tracteurs alimentés uniquement par des batteries n'ont pas assez de jus pour amorcer le tournant énergétique dans les champs au cours des cinq à dix prochaines années. Mais ils seront un élément du mix énergétique. Et ils ouvriront la porte à l'électrification partielle des machines agricoles.

Pour l'entraînement de l'essieu moteur ou de la soufflerie du semoir sur l'outil porté, les moteurs électriques sont plus adaptés que les systèmes hydrauliques gourmands en énergie. Si le courant à haute tension s'installe dans les machines agricoles, les ateliers doivent le gérer et former les mécaniciens. Que la source de courant soit un moteur à combustion avec générateur ou un pack de batteries n'est pas déterminant.

Mais l'énergie principale des tracteurs continuera à provenir de carburants liquides. Pas nécessairement du diesel fossile. Celui-ci ne fera probablement plus long feu. Le gaz méthane, les huiles végétales et les HVH (huiles végétales hydrogénées) sont déjà disponibles.

Économiser le gazole, utiliser l'énergie solaire : cette technique agricole roule à l'électricité

La chargeuse sur pneus compacte du fabricant néerlandais Tobroco-Giant est intéressante pour les agriculteurs qui possèdent des élevages. Le G2200E est un chargeur de ferme entièrement électrique qui convient particulièrement aux travaux dans les étables grâce à son fonctionnement presque silencieux et sa maniabilité.

Le modèle Tobroco-Giant G2200E est disponible à partir de 50.670 euros, selon l'équipement. L'option de batterie 260 Ah fournit deux à trois heures de travail, avec un temps de charge de seulement 45 minutes.

Le tout-terrain électrique ATX 340E d'Alke est disponible à partir de 30.000 euros et est équipé d'une batterie au lithium (10 ou 20 kWh).

Selon le constructeur, l'ATX 330E est ainsi bien équipé pour les trajets tout-terrain que pour l'agriculture. Le temps de charge de 6,5 heures peut être réduit à 2,5 heures pour la version 20 kWh à l'aide du chargeur rapide.

© UBCO-Bikes

Cette moto néo-zélandaise qui attire tous les regards, la 2x2 Motorcycle, est une petite machine polyvalente pour l'agriculture, sur et hors route.

Cette moto compacte attire par son poids propre d'environ 60 kg et sa bonne aptitude au tout-terrain pour une utilisation dans les pâturages et les prés. Avec l'équipement régulier d'une batterie au lithium, le 2x2 est déjà disponible à partir de 6.500 euros.

Kramer fait partie du groupe Wacker-Neuson et construit la chargeuse sur pneus électrique KL25.5e action. La marque fait la promotion d'un système de batterie sans entretien, une batterie AMG composée d'une toison plomb-acide.

Le chargeur embarqué de 230 V charge la batterie à 100 pour cent en huit heures. Avec un temps de charge d'environ six heures, les batteries sont chargées à 80 pour cent et la chargeuse sur pneus électrique est ainsi performante pendant 5 heures.

Schäffer fait la promotion de son chargeur de ferme e23 avec un mode éco qui peut prolonger son temps d'utilisation. La batterie lithium-ion (13,4 kWh) peut fonctionner jusqu'à cinq heures en fonction de l'utilisation.

© Schäffer

Le fabricant promet une garantie de cinq ans, soit 5.000 cycles de charge, sur la batterie. Le chargeur embarqué permet de recharger la batterie à 80 % en 4 heures, le chargeur rapide externe de 15 kWh en 45 minutes.

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* Rédacteur cross-média, plantes et technique.

Source : Agrardiesel: Warum Landwirte nicht auf Elektro-Traktoren umsteigen | agrarheute.com

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Fm06

29/02/2024 21:54

Ben oui, les véhicules agricoles c’est un peu comme les autres véhicules : la version électrique est adaptée à certains usages et pas à d’autres. Les lois de la physique sont impitoyables. Les lois économiques aussi: pour un voyage de loisirs je peux éventuellement accepter de voyager moins vite en faisant des pauses recharge; pour un trajet pro, c’est une autre histoire.

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